简单来讲，汽车线束装配就是将各种类型的导线包扎成束，称之为线束。统一的包扎可以对绝缘层进行保护，同时也能更好的进行零部件接线且节约了占用空间。汽车线束的材料主要有线材、连接器以及传感器等部分。现在就由东莞久旺电子为大家讲解汽车线束装配需要注意的点和重要性。

汽车线束装配流程

汽车线束装配之前，肯定需要熟悉电路图原理，各部位接线和加工，方便后续加工。汽车线束生产加工可以分为两个部分，第一部分为压接端子，包括了全自动压接和半自动压接两种形式。第二部分为装配工序，装配工序又可分为预装工艺和总装工艺。具体可以参看这篇博客：汽车线束生产流程大全

汽车线束装配注意点

接插件和护套的选择：一般底盘线束都是采用阻燃和机械性能比较好的波纹护套，而驾驶室线束都是采用耐寒、耐热绝缘塑料胶带包扎。根据汽车线束的工作环境来装配生产。

分段生产：为了后续装配和维修便利，汽车线束制造厂一般进行分段制造，通过连接器把多段线束连接在一起，在汽车应用中，线束的分段越少越好，可以避免连接器过多从而产生压降，从而造成接触不良。同时分段生产能及时发现接触不良、绝缘不良及装配错误等不良品。

线束接触不良判断：多半原因是出在接插件中。当故障出现时，电气设备不能正常工作。可以通过接通该电气设备电源，通过检测测试工具排除接插件故障。

汽车线束组装时不要把线束拉的太紧（尤其是横向布置线束），避免车辆颠簸时线束固定点位置松动，从而导致两个固定点之间距离突然加大造成线束内部接点接触不良、导线参数变化甚至拉断导线。

不布置型号和颜色均相同的插接件，避免组装过程中出现误插导致不良品。线束组装后，需要留足够的间隙，保证不被其他部件压倒或绊倒。避免线束绝缘层被夹断、磨损或破裂等引起接地故障。

汽车线束装配特点

汽车线束装配线的自动化程度比较低，很多工序都需要人工才能完成，所以在装配时需要汽车线束制造厂有足够的劳动力，不可避免的，在线束装配会出现一定的波动。

在汽车线束制造厂多少都会遇到这种情况，在一定生产环境下没有完成装配任务，这种情况多了之后不仅影响装配效率，同时还费时费力，造成经济损失。所以各工序的合理分配很有必要。

汽车线束装配成功与否直接影响到产品的后续检验和生产交期，一个合格的汽车线束制造厂必定在汽车线束装配上有团队优化和经验总结。东莞市久旺电子有限公司有多年汽车线束生产加工经验，工人近300人，拥有TS16949认证，对于汽车线束装配有任何疑问欢迎广大客户即刻联系。

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各国汽车线束标准差别除了他们测试不一样之外，最大不一样就是同一规格的线束，结构、横截面积、材料使用分级、线材的绝缘厚度以及材料比例不一样。不同车厂会选择不同的汽车线束标准。汽车线束低压电线主要有以下几种标准：德标、日标、韩标、美标和国标等，具体性能和标准就由专业生产汽车线束厂家东莞久旺电子为大家整理。

德国汽车线束产品标准

• DIN72551：德国标准
• VW60306：大众公司标准
• ISO6722：国际标准化组织标准

德标汽车线束产品代码

FL：自动车用低压电线

F：扁电缆

R：薄壁绝缘

Z：多芯电缆

B：金属箔屏蔽

C：铜线编织

P：绝缘薄膜

R：薄壁绝缘

德标汽车电线产品目录

型号	名称	特性	型号	名称	特性
FLY	单芯PVC绝缘低压电线	普通型	FLYOY	单芯PVC绝缘发泡pvc护套低压电线	用于蓄电池连接线
FLYW	单芯PVC绝缘低压电线	具有优良的耐热性能	FLYZ	多芯PVC绝缘平型低压电缆	易分离
FLYK	单芯PVC绝缘低压电线	具有优良的耐低温性能	FLYY	单芯/多芯PVC绝缘及护套低压电缆	普通型
FLRY-A	单芯薄壁PVC绝缘低压电线	外径和重量均减小	FLYYF	多芯PVC绝缘及护套扁平低压电缆	扁平型
FLRY-B	单芯薄壁PVC绝缘低压电线	外径和重量均减小	FLYKYK	多芯PVC绝缘及护套低压电缆	具有优良的耐低温性能
FLRYW	单芯薄壁pvc绝缘低压电线	外径和重量均减小，具有优良的耐热性能	FL4G11Y	多芯EVA绝缘TPE-U护套低压电缆	具有优良的耐磨及耐弯曲疲劳性能，适用于ABS装置
FLR4Y	单芯薄壁聚酰胺绝缘低压电线	具有优良的机械性能，适用于燃油液位传感器连接线	FL4G11YZ	多芯无屏蔽平行EVA绝缘TPE-U护套低压电缆	平型护套电缆，用于气囊装置
FLR6Y	单芯薄壁F46绝缘低压电线	极佳的机械和耐腐蚀性能	FLRYDY	单芯/多芯薄壁PVC绝缘及护套缠绕屏蔽低压电线	优良的机械和抗干扰性能
FLR9Y-A	单芯薄壁pp绝缘低压电线	无卤阻燃	FLRYBDY	多芯薄壁PVC绝缘及护套组合屏蔽低压电缆	更优良的抗干扰性能，适用于尾气传感器及TDC信号传输
FLR9Y-B	单芯薄壁pp绝缘低压电线	无卤阻燃	FLYCY	多芯pvc绝缘及护套编织屏蔽低压电缆	适用于汽车内部通信
FLR13Y	单芯薄壁TPE-E绝缘低压电线	具有优良的机械和耐热性能，尤其适用于发动机附近的布线	FL4GB11Y	多芯EVA绝缘及TPE-U护套金属箔屏蔽低压电缆	具有优良的耐磨及耐弯曲疲劳性能
FL4GBD11Y	多芯EVA绝缘及TPE-U护套组合屏蔽低压电缆	具有优良的耐磨及耐弯曲疲劳性能和更优良的抗干扰性能

日本汽车线束产品标准

• JIS C3406 汽车用薄壁绝缘低压电缆 AVåž‹
• JASO D611 汽车用薄壁绝缘低压电缆 AVS、AVSS、CAVSåž‹
• JASO D608 汽车用耐热低压电缆 AVX、AEXåž‹

日标汽车线束产品代码

A：汽车低压电线

C：压缩导体

V：聚氯乙烯

US：超薄壁绝缘

S：薄壁绝缘

SS：极薄壁绝缘

X：交联

ST：加强绝缘

H：厚壁绝缘

LT：耐寒绝缘

F：平行

f：软结构导体

Y：尼龙

T：绞合

E：聚乙烯

AS：铝箔屏蔽

B：电源回路

BS：编织屏蔽

AB：气囊

CS：铜箔屏蔽

P：底电容

HS：编织屏蔽

TA：镀锡软铜线

R：管状护套

日标汽车电线产品目录

型号	名称	特性	型号	名称	特性
AV	pvc绝缘低压电线	普通型	AVSSX	超薄壁交联pvc绝缘低压电线	外径和重量均小于AVXS
AVS	薄壁pvc绝缘低压电线	外径和重量均小于AV	HAVX	厚壁交联pvc绝缘低压电线	绝缘厚度大于AVX，具有优良的机械性能
CAVS	压型导体极薄壁pvc绝缘低压电线	外径和重量均小于AV	AEX	交联PE绝缘低压电线	优良的耐热和机械性能
CAVUS	压型导体超薄壁pvc绝缘低压电线	外径和重量均小于CAVUS	AEXS	薄壁交联PE绝缘低压电线	外径和重量小于AEX
AVSS	超薄壁PVC绝缘低压电线	外径和重量均小于	AEXSS	超薄壁交联PE绝缘低压电线	外径和重量小于AEXS
HAV	厚壁PVC绝缘低压电缆	绝缘厚度大于AV，具有优良的机械性能	CAVSBS	多芯压型导体超薄pvc绝缘及护套编织屏蔽低压电缆	外径和重量小于AVSBS
STAVS	薄壁PVC绝缘耐磨低压电线	机械性能优于AVS	AVXBS	多芯交联PVC绝缘及PVC护套编织屏蔽低压电缆	优良的耐热，机械和抗干扰性能
STAVSS	超薄壁PVC绝缘耐磨低压电线	机械性能优于AVSS	EB	PVC绝缘蓄电æ±	柔软，耐磨
LTAVS	薄壁pvc绝缘耐寒低压电线	耐低温性能优于AVS	HEB	厚壁pvc绝缘蓄电æ±	柔软，耐磨
AVX	交联PVC绝缘低压电线	优良的耐热和机械性能	HEBX	厚壁交联PVC绝缘蓄电池线	柔软，耐磨，耐热
AVXS	薄壁交联PVC绝缘低压电线	外径和重量均小于AVX	AVSV	多芯薄壁PVC绝缘，pvc护套低压电缆

韩国汽车线束产品标准

• KSC 3311 汽车用低压电线 AVåž‹ 韩国现代企业标准
• ES 91110-00 汽车用超薄壁聚氯乙烯绝缘低压电线 AVSSåž‹

美国汽车线束产品标准

• SAE 1127 电池电缆
• SAE 1128 低压初级电缆
• SAE 1678 低压薄壁初级电缆
• MS-8288 电缆-初级-薄壁交联聚乙烯绝缘
• MS-7889 薄热塑（PVC）绝缘初级线缆
• MS-5919 薄壁交联聚乙烯绝缘初级电缆

日标汽车电线产品目录

型号	名称	特性	型号	名称	特性
GPT	通用PVC绝缘电线	普通型	HTE	重型热塑性弹性体绝缘电线	绝缘厚度大于GTE，具有优良的机械性能
TWP	薄壁PVC绝缘电线	外径和重量小于GPT	SGT	通用PVC绝缘蓄电池线	普通型
HDT	加厚型PVC绝缘电线	绝缘厚度大于GPT，具有优良的机械性能	STT	薄壁PVC绝缘蓄电池电线	外径和重量均小于SGT
UTP	超薄PVC绝缘电线	绝缘厚度比TWP更薄	SGX	通用交联聚烯烃绝缘蓄电池线	优良的耐热和机械性能
GXL	通用交联聚烯烃绝缘电线	优良的耐热和机械性能	STX	薄壁交联聚烯烃绝缘蓄电池线	外径和重量均小于GGX
SXL	特种用途交联聚烯烃绝缘电缆	性能优于GXL	SGE	通用热塑性弹性体绝缘蓄电池线	优良的耐热和机械性能
UXL	超薄交联聚烯烃绝缘电缆	绝缘厚度比TXL更薄	STE	薄壁热塑性弹性体绝缘蓄电池线	外径和重量均小于GGE
GTE	通用热塑性弹性体绝缘电缆	外径和重量均小于GTE

 

国家汽车线束产品标准

• JB 8734 国家机械部标准 RVVPRVV
• GB/T 2951 电缆绝缘和护套材料通用试验方法
• JB/T8139 QVR、QVR-105、QVVR
• OC/T730-2005 道路车辆用薄壁绝缘低压电线

以上为最新各国汽车线束标准大全，有了统一可行的标准之后，生产汽车线束厂家才能更好更长远的发展下去。东莞市久旺电子有限公司在汽车线束行业已有多年经验，拥有成熟的研发团队和生产技术，拥有UL认证和TS16949认证。

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对于汽车线束认证问题都给人一种比较模糊的概念，生产汽车线束要不要认证，而且需要哪些基本认证呢，3C认证和TS16949等认证是必需的吗？东莞久旺电子专业的汽车线束生产厂竭诚为您解答。

汽车线束并没有一定要求做3C认证，但是对于汽车线束生产厂来说ISO9001和TS16949：2002是基本的认证。小编在和汽车类产品相关的客户对接的时候，客户问的最多的信息之一就是有没有TS16949认证，当然我司在2016年度就已经成功通过此荣誉认证了，可见如果想要在汽车线束和新能源汽车线束行业深入发展，TS16949认证是多么重要，相当于一个筛选的门槛，没有这个认证就直接刷下去了，连继续开发的机会都没有。但是很多汽车线束生产厂包括客户都不太了解TS16949认证的概念、有什么作用，东莞久旺电子为大家详细讲解。

ISO/TS 16949认证适用范围

ISO/TS 16949是国际汽车推动小组根据ISO9001对汽车产业供应商所草拟的特定质量系统要求，基于ISO9001的基础，加进了汽车行业的技术规范。ISO/TS16949适用性和针对性非常明确：只适用于汽车整车厂和其直接的零配件制造商。这些厂家必须是直接与生产汽车有关的，能开展加工制造活动，并通过这种活动使产品能够增值。而对应需要此认证的汽车线束生产厂资质要求有严格的标准。

ISO/TS 16949认对受审核方的要求

• ISO/TS16949:2002认证注册，可适用于整个汽车供应链。这些厂家必须是直接与生产汽车有关的，有加工制造能力，并通过这种能力的实现使产品能够增值。
• 要求获得ISO/TS16949:2002认证注册的公司，必须具备有至少12个月的生产和质 量管理记录，包括内部评审和管理层评审的完整记录。如果是新设立的加工场所，没有12个月的记录，也可进行评审。经审核符合质量系统规范要求的，认证公司可签发一封符合规范要求的信件，在具备了12个月的记录之后，再进行认证审核注册。
• 对于已经认证颁发过证书的机构，要是没能保持质量体系的正常运转和产品质量的一致性，将会有被吊销证书的风险。

ISO/TS 16949对审核方的要求

认证公司(审核方〕必须事先得到国际汽车署的审核，批准和授权。认证公司的审核活动将始终处在国际汽车署的严格监督之下。国际汽车署有权见证认证公司的审核活动并对认证公司实行记分制。扣分的规则是十分严厉的(包括用户对其认证的供应商的投诉〕。违规分达到一定程度，就会被取消认证资格。

有德国DEKRA, TUV，法国BV,挪威DNV,瑞士SGS,英国BSI,LRQA等知名审核机构。德国DEKRA的全名是德国机动车监督协会。德国TUV分为北德、南德和莱茵三个机构。法国BV，作为一家上市公司，BV的产品价格中等，但公信力略低于TUV。瑞士SGS在中国是通标标准技术服务公司。英国BSI是英国标准协会。

ISO/TS 16949认证有什么好处

• 开拓市场：ISO/TS16949:2002作为质量保证的标志有助于企业获得顾客的信任，以获得更为广阔的市场空间；
• 提高顾客满意度：通过实施ISO/TS16949:2002，关注并满足顾客要求，以提高顾客满意度；
• 降本增效：持续关注企业运营业绩，改进过程绩效指标，以实现降本增效；
• 提高产品和交付质量：运用系统的开发和改进方法，保证产品质量和交付业绩；
• 促进产品和过程质量的改进；
• 综合全球的汽车王国最好的经验；
• 减少第二方审核的次数，消除重复的第三方审核的要求；
• 为全世界的质量体系需求提供一个通用平台，减少变化和浪费，并全面提高生产效率。

相信很多汽车线束生产厂应该已经意识到，TS16949证书已经是汽车线束行业的认证门槛，没有这个证书，很难开展业务，包括我们的很多下游客户明确的表示，要是没有TS16949认证的话无法合作，TS16949认证是大势所趋。可以预见，一个行业是否有统一的标准将会影响行业的长远发展，例如我们之前提到的：充电桩标准的统一是大势所趋。作为一个新兴产品没有统一可行的标准，很难长远发展。

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充电桩标准的统一直接影响到电动汽车的普及，在统一的标准没有执行之前，各大电动汽车厂家对充电桩充电接口标准各有不同，不光是接口上不同，而且在充电效率上也是各有不同。采取一个统一可行的充电桩标准是必须的。2015年12月31日，中国政府出台新修订的电动汽车充电桩标准，统一充电桩标准对电动汽车推广起到积极作用，但是一部分不符合标准的充电桩资源将会面临报废。

那现在国际上流行的有哪几种电动汽车充电桩标准和接口呢，具体是什么样的标准呢，很多都没有很详细的解释，今天东莞久旺电子为大家讲解六种标准。

CHAdeMO 快充插座

CHAdeMO是CHArge de Move 的缩写，从日语翻译过来就是“充电时间短如茶歇”此标准主要被日本汽车厂家采用。支持该充电桩标准的电动汽车车型有日产聆风和三菱等。CHAdeMO采用直流快速充电方式，最大可以提供50KW的充电容量，电流受控于汽车的CAN总线信号。即在监视电池状态的同时计算充电所需电流值，通过通讯线向充电器发送通知，快速充电器及时接受来自汽车的电流命令，并按规定值提供电流。

在日本，按照CHAdeMO标准安装的快速充电桩有一千多座在投入使用，在美国，CHAdeMO充电桩的数量比特斯拉的还要多，普及广泛。CHAdeMO插座在使用上有其优越点。

• 优点是：CHAdeMO插座除了数据控制线外，还采用 CAN 总线作为通信接口，由于其抗噪性优越且检错能力高，通信稳定性、可靠性高。其良好的充电安全记录受到了业内的肯定。
• 缺点是：CHAdeMO 最初设计的充电输出功率为 100 千瓦，连接器十分笨重，但在充电车的输出功率仅为 50 千瓦。

Combo 插座

Combo插座在欧洲是使用的最广的插座类型，支持的车型包括：奥迪、宝马、克莱斯勒、戴姆勒、福特、通用、保时捷以及大众都配置 SAE（美国汽车工程师协会）所制定的充电界面。

• 优点：Combo Connector的最大好处在于，未来汽车制造商可以在他们新车型上采用一个插座，不仅适用于第一代尺寸较小的基础交流连接器，还适用于第二代尺寸较大的Combo Connector，后者可以提供直流及交流两种电流，分别以两种不同的速度充电。
• 缺点：快充模式下需要充电站提供最高500伏电压和200安电流。

Tesla插座

特斯拉汽车有一套自己的充电标准，号称能在 30 分钟内充满可跑 300 公里以上的电量。因此其充电插座最高容量可达 120kw, 最高电流可达 80A。目前特斯拉在美国已经拥有近千座充电站。为了进入中国市场，特斯拉在我国建立了7座超级充电站。

• 优点：技术先进，充电效率高。
• 缺点：与各国国标相悖，不妥协难以提升销量；妥协后充电效率将打折扣，处于两难境地。

CCS插座

因为市面上混乱的充电接口标准现状，美系和德系的八大厂商福特、通用、克莱斯勒、奥迪、宝马、奔驰、大众和保时捷于 2012 年发布了「联合充电系统」。「联合充电系统」（Combined Charging System），即「CCS」标准。CCS插座是使用最广的标准。

• 优点：宝马、戴姆勒以及大众这三家德国汽车制造商将加大对中国的电动车投入，CCS 标准或更有利于中国。
• 缺点：支持「CCS」标准的电动汽车，或者销量较小，或者刚刚开始发售。

GB/T 20234

中国使用标准GB/T20234，该标准是我们的国标推荐标准，解决了国内不同地区、不同电网公司之间充电接口不统一的问题，主要规定了七针交流和九针直流接口的标准。

• 优点：相比 2006 版的国标对更多充电接口参数进行了详细标定。
• 缺点：标准仍不够完善。另外，其只是推荐性标准，也并未强制执行，同时也会造成一部分不符合标准的已建充电桩资源浪费。

充电桩接口并不算很高新技术，不存在技术壁垒，各自执行各自的标准恐怕最终影响的还是电动汽车的产业长久发展。没有规矩不成方圆，各国电动车行业应该意识到了，制定一个统一的充电桩标准才是普及电动车发展的关键原因，充电桩标准统一需要各大电池汽车厂商和各国政府一起，开放心态。

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当汽车不再作为奢侈品出现在人们的视野，汽车销量开始直线上升，汽车线束的市场也渐渐开阔，越来越多的线束厂关注汽车线束生产流程，对其汽车线束生产工艺越来越完善和成熟。汽车线束的标准和可靠，直接影响了汽车的使用寿命和安全性能。汽车线束生产一般是由线材、接触件端子（连接器）和护套等部件加工组合一起，在这里东莞久旺电子为大家介绍一下汽车线束生产流程和工艺。

裁线工艺

完整的步骤应该是仓库仓管员根据领料单发料，领到生产部对波纹管、PVC管和玻璃纤维管进行裁切，切口断面要完整，不过这一裁剪工艺也可以叫供应商操作。再就是对汽车线材进行裁剪和剥线了，开线要求和长度不能有任何偏差，长度一般都是在显示屏面板设定，开线人员需要随时监测，对长度，裁线切口，剥线长度进行检查。开线工艺直接影响到后续汽车线束生产流程，关系到整个进度。

压接工艺

汽车线束在端子压接需要严格按照操作说明进行，有的线束会套上防水塞再进行压接，有的需要套上保护套从预装工位返回再压接。这些工位需要随时抽查监督，汽车线束工艺一般线束生产工艺严格的多，严格的品质要求是企业长久立足的根本。

预装工艺

汽车线束生产交期和质量保证很大程度取决于预装工位的设置，预装工艺的合理性直接影响线束装配的效率，也反映出研发人员的专业技术。设置汽车线束预装工位需要工程人员在现场随时总结优化，很多汽车线束厂家在装配中也做过很多尝试，不断优化进步。避免出现某一个工位工作量过大，其他工位工作量偏小，还是需要负责人在现场不断进行经验总结。

总装工艺

根据研发部门设计的装配台板，设计工装设备，进口电子元器件，物料盒规格尺寸并将所有装配护套和附近的编号贴于物料盒用来提高装配效率。每个工装岗位需要设定装配内容和要求，防止每个工位工作量过大，从而影响整个流水线的进度。

汽车线束生产工艺直接影响汽车的使用和安全，汽车厂商对汽车线束厂选择应该重视，对汽车线束工艺和生产有一定的了解，汽车线束厂家的选择可以参考这篇文章：汽车线束采购有什么要注意的？

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作为汽车主要零部件之一的汽车线束，在生产之前必需是要确认汽车电路图，专业汽车线束加工厂认为在了解汽车电路图线束颜色之前先了解汽车电路图原理。

汽车电路图原理

各国各地甚至各汽车线束加工厂的汽车电路图绘制方法、符号标注和文字标注等都各有不同，在读图上却是带来许多麻烦，但是万变不离其宗，还是有规律可循的，了解汽车电路图的一般规律是非常有必要的。

• 电源部分到各电器熔断器或开关的导线是电器设备的公共火线，在电路原理图中一般画在电路图的上部；
• 标准画法的电路图， 开关的触点位于零位或静态。 即开关处于断开状态 或继电器线圈处于不通电状态， 晶体管、 晶闸管等具有开关特性的元件的导通与 截止视具体情况而定；
• 汽车电路的特点是双电源、 单线制， 各电器相互并联， 继电器和开关串 联在电路中；
• 大部分用电设备都经过熔断器，受熔断器的保护；
• 整车电路按功能及工作原理划分成若干独立的电路系统。 现在汽车整车电路一般都按各个电路系统来 绘制，如电源系、启动系、点火系、照明系、信号系等，这些单元电路都有着自 身的特点， 抓住特点进入各个单元电路的结构、 原理吃透， 理解整车电路也就容 易了；
• 大可能减少电路图中电线的曲折与交叉，布局合理，图面简洁、清晰，图形符号考虑到元器件的外形与内部结构，便于读者联想、分析，易读、易画；
• 各局部电路（或称子系统）相互并联且关系清楚，发电机与蓄电池间、各个子系统之间的连接点尽量保持原位，熔断器、开关及仪表等的接法基本上与原图吻合。

汽车电路图线束颜色

序号	英文简写	英文	中文	英文简写	英文	中文
1	WH	White	白色	BN	Brown	棕色
2	GN	Green	绿色	YE	Yellow	黄色
3	GY	Grey	灰色	PK	Pink	粉红色
4	BU	Blue	蓝色	RD	Red	红色
5	BK	Black	黑色	VT	Violet	紫色
6	GN/PK	Green-pink	绿/粉红色	RD/BU	Red-blue	红/蓝色
7	WH/GN	White-green	白/绿色	BN/GN	Brown-green	棕/绿色
8	WH/YE	White-yellow	白/黄色	YE/BN	Yellow-brown	黄/棕色
9	WH/GY	White-grey	白/灰色	GY/BN	Grey-brown	灰/棕色
10	WH/PK	White-pink	白/粉红色	PK/BN	Pink-brown	粉红/棕色
11	WH/BU	White-blue	白/蓝色	BN/BU	Brown-blue	棕/蓝色
12	WH/RD	White-red	白/红色	BN/RD	Brown-red	棕/红色
13	WH/RD	White-black	白/黑色	BN/BK	Brown-black	棕/黑色
14	GY/BK	Grey-green	灰/绿色	YE/GY	Yellow-grey	黄/灰色
15	GY/YE	Grey-yellow	灰/黄色	BK/GY	Green-grey	绿/灰色
16	VT/BK	Violet-black	紫/黑色

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线材作为线材厂的重要原材料，为了保证其来料正确性，一般都会进行检验，在源头上防止生产报废，同时用于和客户检测标准一致，所以来料检验这一步骤非常重要，首先我们先了解线材的种类有哪些，再来看看线材校验标准需要注意的事项。

线材的种类

一般线材厂家使用的线材常见的类型有：PVC电线、铁氟龙电线和硅胶编织线等。每类线材都有其优缺点，PVC电线不耐高温，冷热反复时容易老化。优点就是它的耐酸碱性相对较好；铁氟龙电线具有耐高温、耐腐蚀、耐高压和耐老化性能，使用寿命厂，广泛用在家电行业等；硅胶编织线具有耐热辐射、耐寒、耐酸碱和防水性能等，广泛用于冶金、电力、汽车制造行业。关于线材的种类更多详细内容可参考：PVC电子线、铁氟龙线及硅胶编织线的区别是什么？

线材检验标准

一般线材厂会对线材的尺寸精度、表面质量和内部组织和性能这三方进行检验，在此之前我们需要先了解一下关于来料线材缺陷定义，这样大家会给大家一个更直观的认识。

缺陷定义

• 结疤：局部熔注点没有完全熔合在一起形成疤痕形状；
• 硬划痕（有感划痕）：由于硬物摩擦而造成样品表面有深度的划痕；
• 细划痕（无感划痕）：指样品表面没有深度的划痕；
• 烫伤：线材表面绝缘层因受局部高温而受伤；
• 破皮：线材表面绝缘层因外力受损；
• 露铜：线材表面绝缘层因外力受损；
• 露线芯：线与端子相连处露出线芯；
• 变形：线材/端子因外力不符合标准要求；
• 断裂：线材横截面裂开部分线芯断掉；
• 翘皮：表面层变形并起皮；
• 脱离：组装的端子与线芯分离；
• 色差：产品表面呈现出与封样件的颜色差异；
• 模糊/断线：丝印不良致丝印线条和图案粗细不均，模糊不清，字线局部不相连；
• 错位：多芯线位置方向错误；
• 压伤：表面受向下压力受伤或线芯压扁；
• 气泡：塑料内部的隔离区使其表面产生圆形的突起或涂层覆盖部分气体在烘烤时产生的泡状凸起缺陷；
• 毛边：线材的边缘或结合线处线性凸起 (通常为成型不良所致)ï¼›
• 烧焦/发黄：指局部温度过高而在线材表面留下的发黄或碳化的痕迹；电镀在过高电流下形成的颜色黑暗、粗糙、松散等质量不佳的沉积物，其中常含有氧化物或其他杂质；
• 缺胶：因注射压力不足或模腔内排气不良等原因，使熔融胶料无法到达模腔内某一角落而造成的射胶不足现象。

尺寸精度

线材尺寸精度要求包括两个方面内容，即断面尺寸的公差要求和线材沿长度方向上的一致性。国家标准（GB/T14981）有详细的规定。

表面质量

表面质量包括三个方面，即线材的表面状况、脱碳层深度以及氧化铁皮数量和结构形状。一般线材表面不应有结疤、折叠、裂纹、划痕等缺陷，在生产中应使表面缺陷减至最少，在加热和轧制过程中都要防止表面缺陷的产生。

内部组织与性能

线材的组织与性能主要指的是线材的金相组织、晶粒大小、各种力学性能指标，即抗拉强度、屈服强度、断面收缩率和延伸率等，以及这种性能在线材全长上的均匀性。还有线材的盘卷外观必须整齐、包装结实。

线材厂对线材生产要求直接影响了产品的使用好感度，东莞久旺电子是一家线材押出和线材加工为一体的线材厂，品质一直是我们能在行业立足十年的根本。

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汽车用电线该怎么选择

常用电线电缆命名的玄机

汽车工艺制造在国内工艺越来越成熟，汽车电子线束制作工艺自成体系，在设计汽车电子线束时，选择合适的汽车用电线显得尤为重要，可以从导线类型、导线耐温等级、导线截面积、导线颜色和导线电压降验证这几个方面来考虑。

双绞线和屏蔽线

根据电路中与线束相连的元件需求，需要确定导线的类型。对于一般的电源信号和比较强的、不易受干扰的信号，选用普通导线就能满足信号品质的要求；对于某些弱信号电路和易受干扰的信号电路，应选用双绞线或者屏蔽线。弱信号的电路一般指爆震传感器、曲轴传感器、挂挡位置传感器、选档位置传感器和离合控制器位置传感器等，易受干扰的信号电路一般指安全气囊电路、ABS电路、CD机上的扬声器和CAN线等。

汽车用电线种类的选择

确定汽车电子线束的线束选择，不同的标准对应不同的导线结构、绝缘层材料等性能都有差别。根据汽车产品应满足目标市场的标准要求选择合适的线种，目前主要导线种类有德标（FLRY）、（AVSS）日标、美标和（QVR）国标。德标导线绝缘皮更薄，柔韧性好；国标导线的特点是绝缘皮厚，比较柔软，延展性好；美标导线绝缘皮一般为热塑性或热固性弹性体，还有经过辐照工艺加工的。AVSS（AVS）导线的特点是薄皮绝缘，柔韧性较好；可根据用户的需求和不同的工作环境选取适当类型的导线。

导线耐温等级的选择

根据汽车电子线束导线的工作环境温度，选用不同耐温等级的汽车用电线。比如日本标准导线中的AVSS电线工作温度80 ℃，AEX电线工作温度120℃.乘员舱的电线选用耐温等级为80℃的导线就能满足要求。比如自动变速器上的汽车电线束一定要耐高温、耐液压油，其温度稳定性要好，用于制动蹄片线束的电线要求耐磨、耐冲击(泥沙)和耐高、低温(温度循环)冲击。可以通过温度场获得汽车区域的耐温要求，再从各类型导线耐温等级确定选用的导线类型。

导线截面积的确定

在确定导线截面积时，要考虑电压和导线发热。当然也可以通过导线额定电流直接选择导线的截面积。汽车上各种电气设备所用的连接导线，可根据用电设备的负载电流大小适当选择导线的截面积。其原则一般为：长时间工作的电气设备可选择实际载流量60%的导线；短时间工作的用电设备可选择实际载流量的60%-100%之间的导线。同时，还应考虑电路中的电压降和导体发热等情况，以免影响用电设备的电气性能和超多导线的允许温度。为了保证一定的机械强度，一般低压导线截面积不小于0.5mm²。

导线颜色的选用

随着汽车用电设备的增加，安装在汽车上导线数量也越来越多，为了便于识别和后期维修方便，通常会将汽车电子线束的电线采用不用的颜色用以区分。每个地区会用不同的字母代码代表不同的导线颜色，具体可以参看：最新各国汽车线束颜色代码大全。

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电动汽车充电枪对充电设施的安全和使用者的安全至关重要。安全问题也是影响电动汽车发展至关重要的因素，极有可能影响中国电动汽车产业良性发展。电动汽车充电桩的安全性能不仅体现在控制盒里的核心技术支持，还需要可靠稳定的材料支持，制作材料要求阻燃、环保、耐磨、耐冲击、高抗油、抗紫外线、耐高低温等方面。

耐高低温

新国标规定充电枪工作环境温度是-30℃～+50℃，充电桩外壳材料需要具备良好的耐高低温性能才能确保充电枪在全国大部分地区完好使用。

绝缘性能

电动汽车充电桩材料要有高漏点起痕指数，防止漏电，同时采用安全绝缘设计，保障安全。

线缆要求

充电桩主要材料就是线缆，对线缆的要求也是比较严格，不仅对线缆直径大小、膜的厚度有一定限制，而且还要经过耐高温、耐老化的等实验，保证长时间使用而不氧化。

使用寿命

鉴于电动汽车充电桩使用的环境，比如：光照、风雨、汽油接触、火险和严寒等，只有在这些条件也能保持良好的性能，才能确保其使用的安全性。

安全性能

充电桩内部金属端子的牢固性直接决定了充电接口的紧密性，但是紧密性又会带来其他影响，比如，在充电连接过程充电枪会升温，同时会引起线缆的发热，造成隐患。再就是紧密性设计的不合理的话，在插拔充电枪是，接口过松或过紧都会影响到用户使用。

充电桩材料性能检测

• 机械性能插拔力测试
• 车辆碾压测试
• -25℃×16h低温冲击使用寿命10000次
• 耐温性能80℃×168h
• 热老化100℃×1h热存放测试
• 阻燃特性UL94，V-0
• GWFI≥650℃或850℃
• 电性能绝缘电阻≥5MΩ(500Vd.c)
• CTI≥175V
• 介电强度：不得出现闪络或击穿现象

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